Njemačka željeznica, decenijama smatrana simbolom preciznosti i pouzdanosti, suočava se s ozbiljnim problemima. U prvih šest mjeseci 2026. godine samo 58,7 posto međugradskih vozova Deutsche Bahna stiglo je na vrijeme, dok je istovremeno gotovo svaki dvanaesti voz u potpunosti ili djelimično otkazan. Podaci njemačke vlade pokazuju da je stopa potpunih ili djelimičnih otkazivanja vozova na dugim relacijama dostigla osam posto. To je tri procentna boda više nego u istom periodu prošle godine i druga najviša stopa zabilježena od 2019. Lošija situacija zabilježena je jedino u prvoj polovini 2024. godine, kada je stopa otkazivanja iznosila 12 posto. Tada su na rezultat snažno utjecali štrajkovi Sindikata njemačkih mašinovođa. Ovogodišnji problemi, međutim, imaju mnogo dublje uzroke.
Dotrajala mreža, gradilišta i preopterećene pruge
Sam Deutsche Bahn priznaje da je stanje daleko od zadovoljavajućeg. Prema polugodišnjem izvještaju kompanije, tačnost međugradskih vozova pala je sa 63,4 posto u prvoj polovini 2025. na samo 58,7 posto ove godine. Kompanija kao jedan od glavnih razloga navodi loše stanje infrastrukture. Veliki dio njemačke željezničke mreže je star i preopterećen, a problemi s prugama, mostovima i zastarjelim signalno-sigurnosnim sistemima stvaraju ograničenja brzine i lančana kašnjenja. Istovremeno se provodi veliki broj radova na modernizaciji. Intenzivna gradnja kratkoročno dodatno smanjuje kapacitet mreže, zbog čega se vozovi preusmjeravaju na alternativne pravce koji su često već blizu maksimalnog opterećenja.
Deutsche Bahn navodi i da je zagušenje željezničke mreže u prvoj polovini ove godine dostiglo novi rekord. Najveći rast saobraćaja događa se upravo na koridorima koji su već među najopterećenijima. Probleme su dodatno povećali vremenski ekstremi. Snažan zimski val početkom godine i junski toplotni val izazvali su veliki broj kvarova i poremećaja na infrastrukturi.
U julu situacija postala još gora
Podaci za juli pokazuju da oporavka zasad nema. Samo 52,6 posto međugradskih vozova Deutsche Bahna u julu je zadovoljilo kriterij operativne tačnosti, što znači da su na stanicu stigli s manje od šest minuta kašnjenja. Kada se posmatra stvarno putovanje putnika i uzmu u obzir propuštene veze, otkazivanja i alternativne rute, 55 posto putnika na dugim relacijama stiglo je na odredište s manje od 15 minuta kašnjenja. Situacija je znatno bolja u regionalnom saobraćaju. U prvih šest mjeseci 88,2 posto regionalnih vozova bilo je tačno, što pokazuje da su najveći problemi koncentrisani upravo na međugradskim i brzim linijama.
Deutsche Bahn spušta očekivanja za 2026.
Zbog rezultata iz prve polovine godine kompanija je već korigovala očekivanja. Prvobitni cilj bio je da približno 60 posto međugradskih vozova tokom 2026. bude tačno, dok Deutsche Bahn sada za cijelu godinu očekuje rezultat između 58 i 61 posto. Istovremeno se provodi niz mjera kojima bi se situacija trebala postepeno popravljati. Moderniziraju se ključni željeznički koridori, povećava broj zaposlenih u centrima za upravljanje saobraćajem, uvode nova digitalna rješenja i pokušava smanjiti širenje kašnjenja s jednog voza na ostatak mreže. Poslanik Zelenih Matthias Gastel smatra da to nije dovoljno. Upozorio je da su kvarovi na vozovima čest uzrok kašnjenja i otkazivanja te zatražio više preventivnog održavanja, rezervnih vozova i dodatnog osoblja na najvažnijim željezničkim čvorištima. Deutsche Bahn pred sobom ima višegodišnji proces obnove jedne od najvećih željezničkih mreža u Evropi. Veliki građevinski zahvati trebali bi dugoročno donijeti pouzdaniji sistem, ali kratkoročno upravo oni predstavljaju jedan od razloga dodatnih poremećaja. Podatak da tek 58,7 posto međugradskih vozova stiže na vrijeme, uz osam posto potpuno ili djelimično otkazanih polazaka, pokazuje koliko je duboka kriza sistema koji je nekada imao reputaciju jednog od najpouzdanijih u Evropi.
